Les bases secrètes de l'US Air Force:

50 ans de fuites:
J'entends: "si les OVNIS existaient, des militaires parleraient; il est impossible de garder un secret total." De fait, des pilotes, des chercheurs institutionnels et surtout du personnel militaire ont parlé de la réalité derrière certains rapports d'observations d'OVNIS, au sujet de l'une des causes du phénomène des OVNIS, et au sujet de l'information dissimulée par un grand nombre d'autorités et de services, civil ou militaires, dans de nombreux pays. Pendant plus de 50 ans, des personnes courageuses ont parlé, souvent à leur risque. Cette section de mon site est une collecte des informations que ces personnes ont révélée. Leurs affirmations ne sont pas toujours soutenues par des preuves, il est généralement impossible d'obtenir de telles preuves, mais c'est un fait que ces personnes ont fait connaître ces histoires.
le Major Donald E. Keyhoe

DISCLOSURE, 1967:
Un des premiers pionniers de la recherche sur les OVNIS fut le Major des Marines en retraite Donald E. Keyhoe, qui a travaillé inlassablement pour découvrir la vérité derrière le phénomène OVNI. La reconnaissance officielle de la situation pour laquelle il a lutté ne s'est toujours pas faite dans son pays, la censure et le secret continuent comme s'il ne sera jamais question de reconnaissance officielle du phénomène malgré l'ampleur des travaux et des évidences qui se sont accumulées depuis. Voici un rapport de Keyhoe datant de 1967. Si les témoins de ces incidents ou leurs rapports avaient alors pu être publics, nous aurions eu les preuves que des engins spatiaux extraterrestres se sont intéressés à nos activités spatiales débutantes. Il est étonnant de voir à quel point certaines choses n'ont pas changé depuis toutes ces années.
Voir ici pour d'autres témoignages dans le sens d'une exigence de levée du secret.

LA SOURCE:
"The TRUE Report on Flying Saucers," dans la revue True Magazine, 1967, Page 12, article de Donald E. Keyhoe.

LE DOCUMENT:
A BAS LA CENSURE:
Par le Major Donald E. Keyhoe

"L'ARMÉE DE L'AIR DES ÉTATS-UNIS CONTINUE-T-ELLE À GARDER SES DOSSIERS SOUS CLE ET A MUSELER DES HISTOIRES IMPORTANTES TELLES QUE L'OVNI DÉPISTÉ PAR LA CAPSULE GEMINI? VOICI UNE DEMANDE POUR QUE CES PRECIEUX DOSSIERS SOIENT OUVERT AU PUBLIC."  

Je vais vous raconter une histoire incroyable, considérée comme une "rumeur" par l'Armée de l'Air, une histoire que vous n'avez pas encore entendue. Le fait que vous n'en ayez jamais entendu parler - que vous n'ayez pas eu le droit de l'entendre - est aussi effrayant que l'histoire elle-même.

Le 8 Avril 1964, la National Aeronautics & Space Administration (Ndt: la NASA) a lancé depuis cap Kennedy la première capsule Gemini bi-place, une étape cruciale dans notre effort de déposer des astronautes sur la Lune. La capsule est entrée dans son orbite prévue autour de la Terre, et les instruments sensibles ont commencé à recueillir les données qui indiqueraient des défauts et préciseraient les améliorations éventuellement à apporter à la conception. Ce premier vol d'essai fut un grand succès. Vous en avez eu connaissance le lendemain matin dans votre journal.

Mais il y avait quelque chose que vous n'avez pas lue. Ce rapport m'a été présenté confidentiellement par deux scientifiques présents lors de cet essai. La capsule Gemini était toujours dans sa première orbite quand quatre vaisseaux spatiaux d'origine inconnue ont volé jusqu'à elle. Tandis que les radaristes stupéfaits observaient leurs écrans, bouche bée, les quatre engins ont pris position autour de la capsule - deux au-dessus d'elle, un en dessous, un en arrière. Ceux qui étaient à l'intérieur des ces engins étranges ont semblé inspecter la capsule avec grand soin. Ils se sont rapprochés de la capsule et l'ont suivie pendant toute une orbite autour de la terre. Puis, ayant apparemment terminé leur examen minutieux, ils se sont écartés et ont disparu dans l'inconnu.

Quels étaient ces quatre voyageurs spatiaux mystérieux? D'où venaient-ils? Quelle mission les avait amenés dans le voisinage de la Terre? Quelles personnes, quels êtres, étaient aux commandes? Je souhaite ardemment pouvoir répondre à ces questions. Et je souhaite pouvoir répondre d'une manière satisfaisante à un autre question: cet épisode incroyable, cet incident si chargé d'implications pour tous ceux qui vivent sur terre - pourquoi est-ce gardé secret?

Washington D.C elle-même a été le théâtre de nombreuses observations, que l'Armée de l'Air a sommairement écartées.

Voici au moins ce que je sais: l'épisode Gemini n'était pas un cas isolé. Pendant les trois dernières années, sans que le grand public n'en ait connaissance, il y a eu une nouvelle et énorme vague d'incidents dans lesquels les objets volants non identifiés (OVNIS) ont été aperçus autour du monde, souvent près des zones de tests de fusées, des voies orbitales des satellites et des terrains d'aviation. Le gouvernement des États-Unis s'est rendu compte tout au long de cette période que des engins étrangers énigmatiques d'une certaine sorte observent nos opérations dans l'espace. La nouvelle vague des apparitions d'OVNIS correspond tout à fait dans son importance à la grande alarme "des soucoupes volantes" de la fin des années 40 et du début des années 50, quand il n'était pas inhabituel que des douzaines d'observations d'OVNIS soient rapportées en seule semaine. L'activité OVNI s'était légèrement ralentie vers la fin des années 50. Mais maintenant, soudainement, les OVNIS sont de retour - en plus grand nombre, leur origine toujours obscure, leur but aussi insaisissable qu'auparavant.

Vous n'avez entendu ou n'avez pas lu rien au sujet de cette nouvelle vague importante. Non. Au début des années 50 l'Armée de l'Air, chargée d'étudier les OVNIS, a adopté la politique de "debunking" et de ridiculisation de quiconque affirmait avoir vu un engin étranger. Maintenant la tactique a changé. La tactique est la suppression totale des nouvelles. Par un ordre strict de l'Armée de l'Air, référencé AFR 200-2, le personnel de l'Armée de l'Air s'est vu interdit de parler en public au sujet des observations d'OVNIS, et les informations sur les OVNIS doivent être retenues loin de la Presse à moins que la chose vue "ait été franchement identifiée comme familière ou un objet connu." Le gouvernement des États-Unis peut également exercer des pressions indirectes sur les employés des compagnies travaillant dans les projets de missiles, sur des pilotes de ligne aérienne, et sur d'autres sujet qui sont dans une certaine mesure contrôlables par le gouvernement. Résultat: un black-out sur les nouvelles.

Pourquoi le black-out?

Je puis seulement le deviner. Peut-être le gouvernement sait-il quelque chose de tellement impressionnant qu'il craint que le public ne soit pris de panique. Peut-être l'Armée de l'Air a-t-elle peur que le public, alimenté par trop d'histoires d'OVNIS, pourrait en venir à croire qu'ils sont de nouvelles armes de guerres Russes imbattables. Peut-être l'Armée de l'Air regrette-t-elle maintenant la décision prise il y a longtemps de cacher la vraie nature des OVNIS, mais craint que d'admettre une aussi longue dissimulation causerait une tempête de colère publique.

Je ne sais pas ce que sont les motifs de l'Armée de l'Air. Mais je sais - je sais au delà de n'importe quelle possibilité de doute qu'une importante nouvelle vague d'OVNI est en train de patrouiller dans nos cieux et notre voisinage dans l'espace. Je n'en sais pas davantage au sujet de ces engins inexplicables que ce que tout le monde sait. Je sais seulement qu'ils sont sous contrôle intelligent et semblent avoir été produit par une certaine technologie plus avancée que la notre. Ils sont réels. Que l'Armée de l'Air l'admette ou pas, ils sont ici, clairement, absolument, inévitablement.

Comment est-ce que je sais? Je vais vous dire comment. Je vais vous soumettre des récits documentés de cas, des preuves qui peuvent difficilement être contestées, des rapports signés par des hommes raisonnables et dignes de confiance dont les vies dépendent de leur capacité à percevoir les choses clairement et de noter des faits avec une exactitude minutieuse. Mais laissez-moi d'abord vous parler à mon sujet et au sujet des bases sur lesquelles je vous demande votre crédit. Je suis un diplômé de l'Académie Navale des États-Unis à Annapolis. Avant et pendant la deuxième guerre mondiale j'étais un officier pilotant dans le corps des Marines des États-Unis. Mon vie entière a été vouée à l'aviation, à voler ou à écrire à ce sujet. Je mentionne ceci pour prouver que je suis en mesure d'évaluer les faits quand un pilote me parle de quelque chose qu'il a vu dans le ciel. Je suis au courant des mirages, des sundogs et d'autres phénomènes optiques produits sur les pilotes, et je sais quelles illusions d'optique vous dupent et celle qui ne sont pas des duperies, et quand vous êtes dupés ou non.

Après la guerre je suis devenu un auteur sur des aspects techniques de l'aviation. Un jour j'ai été approché par le rédacteur du magazine "True." Il a voulu que j'étudie les prétendues soucoupes volantes qui commençaient alors juste à être mentionnées dans les nouvelles. Franchement, j'étais sceptique. Les soucoupes volantes étaient justes des illusions, ai-je pensé. Mais j'ai étudié la chose de toute façon, ne serait-ce que par curiosité. Et après avoir parlé à une masse de personnes qui avaient aperçu des OVNIS - des fonctionnaires du gouvernement, des pilotes, des scientifiques - je suis revenu largement convaincu que les OVNIS sont exactement ce qui ils semblent être: des visiteurs de quelque part ailleurs dans l'univers. J'ai été tellement complètement convaincu que je suis devenu le directeur d'une organisation appelée NICAP, le Comité National d'Investigations des Phénomènes Aériens, dont le but unique est d'aller au fond du problème des OVNIS. Le NICAP a maintenant environ 5.000 membres dans 50 états et 30 pays étrangers.

Les membres du NICAP incluent des officiers vétérans de tous les services, comprenant de nombreuses personnes venues des services de renseignements militaires. D'autres membres sont des pilotes, des astronomes, et des experts en matière spatiale et des scientifiques travaillant sur les fusées. Beaucoup d'esprits scientifiques de haut niveau sont sur l'organigramme du NICAP et d'autres servent de conseillers à l'organisation. J'ai moi-même continué des recherches étendues dans le domaine des OVNIS au cours des 15 dernières années et j'ai écrit un certain nombre de livres sur le sujet.

Au cours des années le NICAP est devenu un genre de centre de rassemblement pour les rapports d'observations d'OVNIS. Les gens qui ont peur de faire un rapport à l'Armée de l'Air ou aux journaux, craignant le ridiculisations publique, font leur rapport chez nous. Des gens qui sont soumis à la censure la plus totale nous confient souvent leurs rapports en secret. C'est ainsi que nous avons été renseignés sur l'épisode de Gemini, par exemple. Le black-out sur les nouvelles a des fuites, et ces fuites se font souvent tranquillement dans la direction du NICAP.

Considérez une autre fuite. Dans nos dossiers se trouve une photocopie d'un log officiel de trajectoire provenant de cap Canaveral (maintenant cap Kennedy), couvrant des opérations du 10 Janvier 1961. On a mis à feu un missile Polaris ce jour là. Selon le log, le missile était sur son chemin vers le haut quand "un objet volant non identifié" est entré au-dessus de la zone de test. L'OVNI était de toute évidence tellement grand et a manoeuvré tellement près du Polaris que le verrouillage automatique du radar de suivi depuis le sol, réglé pour suivre le Polaris, s'est verrouillé sur l'OVNI par erreur. L'OVNI a par la suite volé hors de la portée du radar. Il a fallu 14 minutes aux radaristes pour retrouver le Polaris. Avez-vous eu connaissance de ceci dans votre journal? Certainement pas.

Et vous n'avez pas non plus eu connaissance des événements étranges du 3 Mai 1964. Ces événements ont été tellement embarrassants qu'ils ont causé une tempête au département d'état des États-Unis, et le département d'état a trouvé nécessaire d'envoyer un rapport sur l'affaire à la C.I.A, à l'agence de sécurité nationale (N.S.A), à la NASA, à l'armée et à la marine. Le couvercle de sécurité a été maintenu vers le bas avant que les faits vous soient arrivés, mais les voici ici:

Juste avant l'aube de ce jour là, près de Canberra, en Australie, plusieurs observateurs au sol ont vu un grand objet blanc brillant voyager vers le Nord-Est à travers le ciel obscur. Il se déplaçait avec une oscillation particulière comme si il perdait de la puissance ou avait échappé au contrôle. Les observateurs abasourdis ont alors vu un objet plus petit, visible avec une faible lumière rouge, planant non loin en avant. Le grand engin blanc a volé jusqu'au plus petit et a semblé le heurter. Alors le grand OVNI a tourné, ne vacillant plus, et a filé hors de vue. La petite lumière rouge a éclaté brièvement et s'est éteinte. Il fut jugé d'après le rapport des observateurs déroutés que l'incident pourrait avoir été une attaque par le grand engin sur l'objet plus petit, ou bien une sorte de bizarre opération de réapprovisionnement en plain air.

Le rapport des observateurs a été étudié par l'Attaché scientifique de l'ambassade américaine à Canberra, le Dr. Paul Siple, et deux ingénieurs de la NASA. Ils ont conclu, en premier lieu, que les observateurs avaient en effet vu que ce qu'ils ont dit avoir vu. Ils ont également conclu que les objets mystérieux n'étaient pas des engins terrestres quels qu'ils soient. L'ambassade a rapporté tout ceci à Washington, D.C, dans l'Airgram A-894 - dont une copie a été obtenue et déposée dans les dossiers du NICAP.

L'Armée de l'Air a également conservé un silence suspect au sujet de quantité de rencontres récentes entre les OVNIS et des avion. En 1962 et à nouveau en 1964, l'Armée de l'Air a alléguée dans divers communiqués de presse et interviews de presse que toute la recherche entière sur les OVNIS était terminée: toutes les observations avaient été expliqués comme des ballons, des canulars, des illusions et d'autres phénomènes connus, et les que le dossier était clot. C'était là une affirmation étrange. Pour l'Armée de l'Air, en effet, cela niait que ses incidents documentés suivants se soient jamais produits:

Le 21 Septembre 1961: un avion de ligne à réaction Anglais et un avion de ligne à réaction Américain volant au-dessus du Pacifique, ont indépendamment vu un engin rond énorme voler au-dessus d'eux à une vitesse incroyable.

Le 21 Mai 1962: Un avion des Irish International Airlines a rencontré un engin rond et métallique volant à une altitude de 17.000 pieds au-dessus de l'Angleterre.

Le 22 Décembre 1962: A l'aéroport international d'Ezezia, près de Buenos Aires, une machine ronde curieuse est apparue peu avant aube et s'est posée à l'extrémité de la piste 1-0-2-8, bloquant un jet DC-8 de la Panagra qui se préparait à atterrir. Après un moment elle a décollé et a filé hors de la vue.

Le 18 Juillet 1963: Près de Sunnyvale, en Californie, quatre jets de l'Armée de l'Air ont tenté d'intercepter un OVNI en forme de disque dans le ciel. Selon un rapport signé par un observateur au sol qualifié et classé au NICAP, l'engin étrange était beaucoup trop rapide pour les jets. Il "a filé vers le haut en un arc court et est monté hors de leur vue en trois secondes environ."

Ce genre de chose avait continué tout au long des années 60. L'Armée de l'Air persiste à le nier, quoique - comme dans l'incident de 1963 à Sunnyvale - les observateurs aient clairement vu les propres avions de l'Air Force pourchassant les OVNIS. Le fait est que l'Armée de l'Air semble sérieusement intéressée au sujet des OVNIS et les étudie toujours intensivement. Le groupe du renseignement aérien qui est chargé de vérifier des rapports OVNIS (son nom de code est Projet Bluebook) est toujours en existence et encore actif, en dépit des affirmation que le dossier est clot.

La vérité est que nous sommes au-delà de n'importe quel doute raisonnable que des vaisseaux spatiaux étrangers visitent la terre. Cette conclusion peut sembler étonnante au début, mais quand vous y pensez, cela devient en réalité tout à fait simple. Ce n'est pas tellement plus étonnant que la conclusion que si vous vous tenez à un coin de rue, tôt ou tard quelqu'un passera près de vous. A la lumière des estimations scientifiques récentes, il semble probable que plusieurs millions d'étoiles ont ses systèmes planétaires, et qu'au moins certaines de ces planètes puissent abriter la vie. Il serait arrogant de notre part de supposer que nous sommes les seuls êtres intelligents dans la galaxie, et tout aussi arrogant de penser que nous sommes les premiers à développer le voyage dans l'espace. Des civilisations bien plus anciennes que le nôtre ont pu avoir satellisé leurs premiers engins alors que l'humanité en était à la découverte de la maîtrise du feu. Une telle civilisation enverrait par la suite ses astronautes explorer l'espace voisin, et s'ils trouvaient une planète qui héberge la vie intelligente - une planète telle que la notre - ils passeraient du temps dans les parage et en feraient une longue étude.

L'Armée de l'Air se rend compte du tout ceci. C'est en 1949, en fait, avant que la décision n'ait été prise de garder le secret sur les faits des OVNIS, que l'Armée de l'Air a publié un document fascinant connu sous le nom de rapport du Projet Grudge. Le Projet Grudge était le prédécesseur du Projet Bluebook, et le rapport de 1949 a traité des observations d'OVNIS après la deuxième guerre mondiale. Le rapport a précisé que des êtres intelligents pourraient peut-être exister sur Mars ou Vénus. Il a spéculé sur la possibilité qu'une civilisation sur une de ces planètes pourrait avoir commencé ses progrès technologique des milliers d'années avant les nôtres, et que les représentant de cette civilisation pourraient maintenant être intéressées à observer notre propre avance - par curiosité scientifique, peut-être, ou par crainte d'une future agression. "Une telle civilisation pourrait observer," dit le rapport, "que nous avons maintenant sur Terre la bombe A et que nous développons des fusées. Nous devrions nous attendre maintenant plus que jamais à de telles visites."

Comme nous en avons, en fait. Les visiteurs étrangers sont évidemment intéressés par ce que nous envoyons vers le haut hors de la Terre - avions de lignes, missiles, satellites. Quand nos premiers astronautes voyageront vers la Lune et les planètes, ils verront presque certainement les OVNIS les suivre, observant, étudiant.

L'Armée de l'Air, naturellement, ne parle plus dans ces termes et souhaites sans aucun doute qu'elle n'avait jamais publié le rapport du Projet Grudge. L'attitude officielle de l'Armée de l'Air est maintenant la ridiculisation de tout ce qui a été dit dans le rapport de 1949. Quiconque parle d'OVNIS aujourd'hui est un "cinglé" ou est "influencé." Quand les nouvelles ne peuvent pas être supprimées, l'Armée de l'Air espère qu'elle peut les ridiculiser.

Nous, au NICAP nous rendons compte, naturellement, que toutes les rapports d'observation d'OVNIS ne sont pas corrects. Nous savons qu'il y a des cinglés et des gens avides de publicité dans notre domaine de recherche, comme dans tous les domaines de l'effort humain. Nous ne sommes pas immunisés contre les canulars raffinés, les hallucinations alcooliques, les aberrations mentales bizarres. Quand un homme vient chez nous et dit qu'il a fait un voyage en soucoupe volante avec de jolies Vénusiennes nues, ou que son arrière cour est habitée par des petits hommes verts fumant des cigares violets, nous inclinons la tête poliment et passons notre chemin. Nous examinons tous les rapports d'observation avec soin, parce que notre position est une position difficile. L'Armée de l'Air nous ridiculiserait si nous éditions des rapports d'incidents OVNIS qui plus tard s'avéraient être de façon formelle des canulars ou des illusions.

Mais il y a des rapports chaque mois qui résiste à nos procédés de filtrage et d'élimination comme étant sans le moindre doute véritables. Des rapports des pilotes de lignes aériennes, par exemple. Considérez la position dans laquelle un pilote de ligne aérienne se trouve. Voici un homme qui, en premier lieu, prend soin de sa santé. Il doit être en une forme physique excellente pour garder son travail. Sa vue et d'autres paramètres de santé sont vérifiés à plusieurs reprises. Au premier signe de la défaillance de santé il ne volera plus. Aucun passager des lignes aériennes ne pourrait se permettre qu'il y ait des négligences à ce sujet. On peut donc sans grand risque supposer qu'un pilote n'est pas sujet à des problèmes de vue ou à d'autres aberrations qui l'inciteront à voir les choses qui n'existent pas. Quand il a littéralement des millions de miles de vol derrière lui, il n'est pas probable, non plus, qu'il interprète mal des choses qu'il voit dans le ciel.

Il n'est pas susceptible de confondre une étoile, un ballon ou un avion différent avec une soucoupe volante. L'alcool est absolument inadmissible, s'il devait être rapporté avoir été ivre, il serait licencié sur le champ. En fait la plupart des lignes aériennes interdisent même un verre de bière à ses équipages naviguants au moins 12 heures (souvent 24 heures) avant le décollage. Par ailleurs, un pilote n'est pas un bon candidat pour les soupçons de falsifications et de faux rapports et canulars. Même lorsqu'il voit véritablement un OVNI il hésite à le rapporter. Il risque d'être ridiculisé et considéré comme quelqu'un ayant des visions. Il risque son travail. Un pilote prétendant qu'il a vu un OVNI est un peu comme un chirurgien déclarant qu'il a les mains qui tremblent.

En dépit du tout ceci, l'Armée de l'Air essaye toujours de soulever des doutes au sujet des pilotes qui occasionnellement défient le black-out et témoigne de son observation d'OVNI dans la presse publique. Par exemple, il y a eu le cas célèbre de Killian de 1959 - un incident qui s'est produit avant que le black out ait semblé être entièrement effectif. Dans la nuit du 24 Février, 1959, un DC-6 d'American Airlines volait à travers la Pennsylvanie vers Detroit. Aux commandes, se trouvaient le Capitaine Peter W. Killian et son copilote John Dee, et la cabine passagers était bien remplie. Soudainement trois grands objets, brillamment lumineux, ronds ou en forme de disque, sont apparus dans le ciel tout près. L'un d'eux a manoeuvré près du DC-6 comme s'il se livrait à un bref examen, puis est allé de nouveau rejoindre ses compagnons. Par la suite les trois ont filé au loin dans l'obscurité d'où ils étaient venus.

Le Capitaine Killian, un homme avec 15 ans de vol et 4 millions de miles de vol au sein des lignes aériennes derrière lui, a raconté sa curieuse histoire à la presse. L'Armée de l'Air a immédiatement réagi contre lui. Ce qu'il vraiment vu, a indiqué l'Armée de l'Air, étaient un groupe de trois étoiles apparaissant et disparaissant derrière des nuages dispersés.

Killian a répondu que c'était impossible. "Le ciel était absolument dégagé de tout nuages au-dessus de nous. Les enregistrements de l'agence fédérale de l'aviation montrent que nous volions à 8.500 pieds. Les nuages étaient à 3.500. Il reste à l'Armée de l'Air à expliquer comment nous avons vu des étoiles à travers des nuages à 5.000 pieds au-dessous de nous. "

American Airlines a alors apporté son soutien à son pilote et ils ont annoncé que d'autres pilotes avaient souvent rencontré les OVNIS dans le même secteur. La discussion est devenue plus chaude. Dans une interview avec un reporter du New York Herald Tribune, un porte parole de l'Armée de l'Air a déclaré que certain témoins d'OVNIS "étaient tellement ivres qu'ils ne pouvaient pas se rappeler ce qu'ils ont vu." Cette flèche n'a pas visé nommément Killian, mais c'était d'une extrême gravité de lancer de telles insinuations dans ces circonstances.

D'autres gens se sont maintenant joint à la discussion. A Washington, le membre du congrès Sam Friedel, du Maryland a offert au Capitaine Killian "une journée devant le tribunal" s'il voulait venir à la capitale. Sachant évidemment que la théorie des "étoiles" ne résisterait pas si ceci se produisait, l'Armée de l'Air a proposé à la hâte une nouvelle explication: Killian avait vu un camion-citerne KC-97 réapprovisionner en combustible trois jets B-47. C'était un non-sens également. Tous les vols d'avions aux États-Unis, y compris les ravitaillement en vol, sont rapportés au FAA et à la Commande de la Défense Aérien. S' il y avait eu une opération de ravitaillement en vol cette nuit au-dessus de la Pennsylvanie, le fait aurait été connue et publié immédiatement comme explication - et non pas "découvert" deux semaines plus tard. De toute façon, il est inconcevable qu'un pilote vétéran n'aurait pas su identifier des avions normaux.

Et il y avait eu d'autres faits dans ce cas que l'Armée de l'Air ne pouvait pas éliminer. Spécifiquement:

Le copilote Dee et les passagers ont également vu l'engin étranger. Ils ont corroboré le récit du Capitaine Killian.

Deux autres équipages de American Airlines , volant à proximité, ont été alertés par radio. Ils ont également vu les OVNIS.

Trois avions de la United Airlines se trouvaient sur des routes aériennes voisines cette nuit là. Ils n'ont eu aucun contact avec le capitaine Killian ou les autres équipages de American Airlines. Mais, eux aussi, ont vu et ont rapporté en privé les trois OVNIS.

Tout ceci aurait pu être expliqué au cours d'une discussion publique. Mais alors, brutalement, le Capitaine Killian a cessé de discuter. Dans un rapport au NICAP, son épouse a dit que American Airlines avaient été chargées par l'Armée de l'Air de le museler. En date de mi 1964, il était toujours en cours d'interdiction de dire quoi que ce soit de plus en public au sujet de cette nuit étrange de 1959.

L'Armée de l'Air a l'autre moyen de faire taire les gens. Par exemple, considérez le fameux cas Stokes. Ceci s'est produit en Novembre 1957. James Stokes un ingénieur au centre de développement des missile de l'Armée de l'Air près d'Alamogordo, Nouveau Mexique, conduisaient sa voiture quand un engin ovale colossal a volé au-dessus de lui à 1.500 pieds à 200 miles par heure environ. D'autres témoins sur la route ont également vu l'engin énigmatique. La radio de la voiture de Stokes est tombée en panne et son moteur a calé quand l'engin est passé au-dessus de lui, et il s'est assis et a regardé avec stupéfaction l'engin filer au-dessus de l'horizon.

Stokes parlé à la pression. Le premier résultat en a été qu'un ordre est soudainement tombé pour tout le personnel au centre de missile. L'ordre, approuvé par le Général L. I. Davis, l'officier commandant, a interdit à tout le personnel du centre de présenter publiquement ses observations sur des rapports d'OVNIS jusqu'à nouvel ordre. Ceci en soi indique que l'Armée de l'Air était dans l'urgence de cacher ces choses au public. La prochaine étape fut la rédaction d'un communiqué de presse diffusé dans tout le pays qui a sans autre forme de procès qualifié le récit de Stoke de canular. Muselé par l'ordre du Général Davis, Stoke ne pouvait pas le contester. L'Armée de l'Air a également pris une autre mesure, très suggestive. Stoke a été tranquillement promu de deux grades.

Le cas de Stoke et l'affaire de Killian, et d'autres épisodes similaires, ont eu l'effet de renforcer le black-out. Les pilotes rapportent tranquillement à leurs supérieurs et au NICAP, mais rarement à la presse. Tout naturellement, ils craignent les conséquences de n'importe quel rapport public.

Les rapports publics de l'Air Force, en attendant, sont restés pratiquement incontestés par le public dans son ensemble. Mais cet état de choses ne peut pas durer pour toujours. Le public américain n'est pas aussi crédule que ce que certains officiels du gouvernement semblent penser. Tôt ou tard, le jour viendra ou le public posera des questions auxquelles l'Armée de l'Air ne pourra pas répondre. "Ecoutez, " dira le public, "comment se peut-il, cela ce peut-il vraiment, que chacun de ces milliers de témoins d'OVNIS se soit trompé?"

Naturellement ce n'est pas le cas. Et l'Armée de l'Air sait que ce n'est pas le cas. Ceci a été admit il n'y a pas si longtemps par ni plus ni moins que le Dr. J. Allen Hynek, l'astrophysicien éminent qui a été pendant longtemps le consultant principal en matière d'OVNIS de l'Armée de l'Air Rédigeant ses réflexions au sujet des OVNIS dans le journal de l'Université de Yale, le Dr. Hynek a indiqué: "l'intelligence des observateurs et des gens qui rapportent les OVNIS est certainement au moins moyenne, dans beaucoup de cas au-dessus de la moyenne, dans certains cas extrêmement au-dessus de la moyenne."

Le NICAP est au courant de deux cas dans lesquels les jets de l'Armée de l'Air ont apparemment eu affaire avec les OVNIS et ont perdu. Il peut également y avoir des événements semblables que l'Armée de l'Air a maintenus cachés. L'un d'entre eux est le cas célèbre du capitaine Thomas Mantell, l'autre un épisode qui a eu lieu le 23 Novembre 1953. Un objet inconnu a été rapporté dans le ciel au-dessus du Lac Supérieur. De la base aérienne de Kinross au Michigan, un jet F-89 a décollé pour aller l'étudier. Aux commandes se trouvait le lieutenant Felix Moncia, Jr., et dans le siège arrière, se préparant à pister l'OVNI avec le radar de bord, se trouvait le lieutenant R. R. Wilson. Une équipe de radar de l'Armée de l'Air suivait toute l'opération depuis le sol. Ils ont vu le F-89 suivre l'OVNI 160 milles au-dessus du Lac Supérieur. Il n'y avait aucune indication anticipée de n'importe quel ennui. Mais soudainement le jet et les blips de l'OVNI ont fusionné sur les écrans radar.

Il n'y eut plus que le silence. Les appels radio à Monica et à Wilson restaient sans réponse. Une recherche de deux jours dans le lac n'a pas permis de retrouver une seule pièce d'épave, pas un gilet de sauvetage, pas une flaque d'huile. Ni Moncia, ni Wilson, ni leurs F-89 n'ont jamais été revus.

L'Armée de l'Air a fait toutes sortes de tentatives pour réfuter cet épisode étrange. D'abord l'OVNI a été expliqué comme un avion de transport canadien civil à long rayon d'action, puis comme un avion de la Royal Canadian Air Force. Mais ni l'une ni l'autre explication n'a tenu la route. C'est un fait positif, justifié par l'Armée de l'Air canadienne elle-même dans ses courriers au NICAP, qu'aucune sorte d'avion Canadien n'était à proximité à ce moment. L'UFO était tout à fait certainement un véhicule spatial extraterrestre. Mais quant à ce qui a eu lieu entre l'OVNI et l'avion de Moncia, cela reste un mystère total.

Bientôt nous pourrions en découvrir peu un plus au sujet de tels épisodes, et beaucoup plus au sujet des OVNIS en général. Parce que les pression monte à Washington pour obliger l'Armée de l'Air à lâcher le secret. En particulier au Congrès, le sentiment croît que des auditions publiques devraient être tenues pour faire la lumière sur tout ce sujet mystérieux. Le NICAP a soumis au Congrès un rapport documenté sur ses recherches soigneuses de sept ans dans l'espoir de stimuler l'action.

"Il semble que l'on nous doive une explication complète des 'soucoupes volantes'," a dit le sénateur Vance Hartke de l'Indiana dans une lettre au NICAP du 5 juin 1963. Le sénateur William Proxmire du Wisconsin a dit en 1963: "le fait même que tant d'incidents inexplicables se sont produits est assez de raison pour que soit entreprise une recherche complète." Beaucoup d'autres membres du congrès, des deux partis, ont également fait des déclarations fortes pour appuyer des autidions publiques.

Tôt ou tard la vérité doit en sortir. Un si grand secret, avec des implications tellement énormes pour toute l'humanité, ne peut probablement pas être conservé pour toujours. Des auditions congressionnelles seront presque certainement tenues par la suite - probablement dans l'année qui vient. La conclusion de base de ces auditions - que nous sommes en effet sous la surveillance d'une certaine sorte de visiteurs venus de l'espace - sera assurément étonnante et effrayera beaucoup de gens dans le monde entier. Mais elle ne devrait pas vous étonner du tout. Les faits, les preuves, sont déjà devant vous maintenant.

Maj. Donald E. Keyhoe
 

source:

http://ufologie.net/rec/keyhoe67f.htm

L'ANCIEN MAJOR DE L'USAF MAJOR ET TEMOIN D'OVNI GEORGE FILER, MAINTENANT DIRECTEUR DU MUFON :
Le Major George A. Filer, retraité de l'U.S. Air Force, est maintenant directeur régional pour la région Est des Etats Unis du Mutual UFO Network. Il édite toutes les semaines un rassemblement de récits d'observations d'OVNIS d'actualité sur son site web "Filer's Files" que vous pouvez lire sur www.filersfiles-ufo.com et que je traduis régulièrement dans la section des nouvelles de mon site: http://ufologie.net/indexf.htm 

Ci-dessous, une présentation que l'ancien Major a publiée sur son site web le 31 Octobre 2002.

COLONIE TERRE
Notre galaxie, la Voie Lactée a au moins 100 milliards d'étoiles, et plus que probablement dans les 400 milliards d'étoiles. Les astronomes ont identifié plus de cent planètes extérieurs à notre propre système solaire et une proportion élevée des étoiles examinées manière approfondie semblent avoir un certain type de système solaire, ce qui suggère qu'il y a des des millions, peut-être des milliards de planètes comme la Terre dans notre seule galaxie. Carl Sagan a une fois dit: "il peut y avoir million de mondes dans notre seule galaxie qui seraient habitées en ce moment par d'autres êtres intelligents" (Cosmos, épisode XI). Nous constatons également que les météorites portent les modules essentiels pour la vie, donc il est raisonnable de supposer qu'ils ont dispersé la vie dans tout l'univers comme les anges légendaires ou Johnny Appleseed. Une étude de plusieurs centaines d'étoiles similaires au soleil montre les signatures des éléments lourds dans leurs spectres, desquels nous pouvons déduire que le matériel qui forme les planètes similaires à la Terre est probablement abondant. Notre propre soleil est une étoile relativement jeune et si la vie se disperse dans l'espace, d'autres civilisations ont eu des millions, peut-être des milliards d'années d'avance sur nous. Si même seulement quelques civilisations étrangères ont surgi dans les quelques 10 milliards d'années de l'histoire de notre galaxie, la plupart des parties habitables de la galaxie seraient probablement colonisées à ce jour.

Quand j'ai parlé à l'université de Toronto, j'ai appris que l'astronome Norman Murray pense que "l'implication, si ce résultat se confirme, est qu'il y a des corps comme la Terre en orbite autour de la plupart des étoiles dans notre galaxie." La terre envoie déjà des satellites dans tout notre système solaire et plus loin. Il est assez facile d'en déduire que nous explorerons beaucoup de notre galaxie même à des vitesses moins élevées que la vitesse de la lumière et que nous trouverons quelques formes de vie. Lancer des sondes spatiales est de moins en moins coûteux et il est raisonnable de supposer que nous choisirons de lancer l'exploration pour différentes raisons. La Terre sera rapidement surpeuplée, donc nous pouvons choisir de développer d'autres planètes pour nous y installer, ou essayer d'en conquérir, ou d'utiliser leurs ressources minières. Par la suite, les missionnaires pourraient diffuser notre religion et civilisation dans toute notre galaxie.

Il est raisonnable de supposer qu'il doit y avoir quelques autres civilisations dans notre galaxie qui très probablement se sont développées beaucoup plus tôt que la notre. A moins que les civilisations tendent à se détruire avec leur propre technologie, la plupart des civilisations extraterrestres seraient technologiquement des milliers ou même des millions d'années en avance sur nous. Si ces civilisations existent nous pouvons logiquement supposer qu'elles ont visité ou visitent la Terre. Carl Sagan a indiqué dans son livre, "la vie intelligente dans l'Univers," "Je crois que le voyage interstellaire efficace aux confins de la galaxie est un objectif que l'humanité peut atteindre. Si c'est le cas, d'autres civilisations, ayant des éons d'avance sur la nôtre, doivent aujourd'hui se jouer des espaces entre les étoiles." (page 449.) L'astronome Ian Crawford a écrit que son modèle de diffusion mène à la "pleine colonisation galactique" en 5 à 50 millions d'années (American Scientist, Novembre 2000, page 8). Plusieurs million d'années est un temps long par rapport à une vie humaine, mais c'est court par rapport à la durée des étoiles de la séquence principales. Enrico Fermi, le célèbre physicien, a discuté en 1943, "où sont ils?" Les extraterrestres devraient avoir colonisé la terre il y a bien longtemps, mais ils ne sont pas ici. Fermi était un scientifique éminent, et sa question s'appelle: Le Paradoxe De Fermi.

Ma réponse à Enrico Fermi, est que les sondes extraterrestres nous rendent visite de façon régulière. Elles ne se sont peut-être pas ouvertement montrées, mais l'humanité ne regarde pas et n'analyse pas les preuves suffisantes qui sont disponibles. Chaque semaine depuis plus de cinq années dans les Filer's Files, j'ai fourni l'évidence que notre Terre est visitée par des sondes d'autres civilisations. Tandis que j'étais en service actif dans l'Armée de l'Air des USA, le Contrôle Aérien de Londres nous a dirigés pour aller étudier et intercepter un grand OVNI. Nous avons intercepté l'OVNI, je l'ai vu sur mon radar et visuellement juste avant qu'il ne vole au loin à une vitesse incroyable. Il y a des milliers d'histoires semblables où des opérateurs de radar et des équipages aériens, au sol ou en vol, ont observé les OVNIS. Il est temps pour des scientifiques de commencer à regarder les preuves incroyables rassemblées quotidiennement autour du monde. Les videos de navette spatiale de la NASA sont un bon endroit où commencer. A mon avis nous ne sommes pas seuls.
 

Voir ici pour d'autres témoignages dans le sens d'une exigence de levée du secret.

GENERAL CARLOS CASTRO CAVERO, FORCES AERIENNES ESPAGNOLES:

En 1974, en Espagne, il y avait eu de particulièrement nombreux rapports au sujet d'engins volants "impossibles" et d'êtres extraterrestres dans les journaux locaux. En 1976, le journaliste espagnol Juan Benitez a reçu 300 pages de tels rapports et a interviewé le Général Carlos Castro Cavero qui lui a fait cette déclaration personnelle:

("Creo que los OVNIs son naves espaciales o naves extraterrestres... Las naciones del mundo estan actualmente trabajando juntas en la investigacion del fenomeno OVNI. Hay un intercambio internacional de informacion. Quiza cuando este grupo de naciones adquiera informacion mas precisa y definitiva, sera posible publicar las nuevas al mundo.")

Durant la même interview, le général a décrit sa propre observation d'OVNI en plein jour à son ranch près de Saragosse, en Espagne:

Il a ajouté que le ministère de l'air espagnol étudiait des cas d'observations d'OVNIS, y compris des exemples dans lesquels des pilotes avaient volé à côté d'OVNIS, mais quand ils ont essayé de se rapprocher, l'OVNIS s'écartait à des vitesses fantastiques. Les enquêtes étaient alors maintenues confidentielles, ainsi les sceptiques ont affirmé qu'il inventait probablement que le ministère de l'air étudiait en secret des observations d'OVNIS; mais en 1992 l'Armée de l'Air espagnole a finalement commencé à déclassifier systématiquement ses dossiers OVNI, ce qui a établi qu'il y avait bien des enquêtes officielles confidentielles de la part des militaires espagnols.

SOURCE:

• Général Carlos Castro Cavero, des Forces Aériennes Espagnoles, ancien Commandant de la Troisième Région Aérienne, dans une interview par le journaliste J. J. Benitez, journal "La Gaceta del Norte" de Balboa, Espagne, le 27 Juin 1976.

DECLARATION PAR GORDON W. CAMMELL, RNZAF/RAF, EN RETRAITE:
Sujet: Un rapport d'observations d'OVNIS
Par: Gordon W. Cammell, Royal Air Force, en retraite.

En ces occasions ou le sujet des OVNIS est discuté, j'ai raconté des expériences, certaines personnelles et certaines de seconde main, dont j'ai connaissance. J'ai été maintenant invité à enregistrer les détails de ces incidents et bien que l'un d'eux se soit produit il y a cinquante ans, ils sont toujours tout à fait nets dans mon esprit.

Je suis un officier retraité de la Royal Air Force et j'ai pensé en tout plus de vingt ans en tant que pilote dans l'Armée de l'Air Royale de la Nouvelle Zélande et la R.A.F. En mai 1943 j'étais le capitaine d'un bombardier Lancaster, et quand nous avons traversé la Manche en revenant d'une raid de bombardement au-dessus de l'Allemagne, Moi et tout mon équipage avons vu ce qui a semblé être une énorme sphère orange sur ou au-dessus de la mer, à sept ou huit mille pieds au-dessous de nous. Elle a semblé être stationnaire pendant que nous l'observions, pendant environ dix minutes, et l'intensité de sa luminosité claire et constante. Nous avons décidé que ce n'était pas un avion ou un bateau en feu, puisque nous ne pouvions pas voir de flammes ou de réflexions changeantes sur l'eau. Après avoir atterri à notre base de la R.A.F. à East Wretham, Suffolk, Angleterre, nous avons rapporté notre observation à l'officier s'occupant du debriefing qui n'a également eu aucune idée de ce que nous avions vu.

En 1953 j'étais basé à Coltishall, terrain de la R.A.F., Norfolk, Angleterre en tant que pilote de chasseur de nuit à réaction Meteor. Lors d'un un exercice de routine de vol de nuit de nos équipages, celui du capitaine F/OJ.

Allison et de son opérateur radar, F/OI Heavers, ont rapporté voir un OVNI en forme de cigare avec des

lumières intérieures vertes visibles par des ouvertures. Quand cet équipage est arrivé dans la salle de réunion à son retour, ils étaient toutes deux très excités et convaincus que l'objet qu'ils avaient vu était extra terrestre, en raison de sa configuration très peu commune et sa grande vitesse. Le jour suivant nous avons appris que l'équipage d'un autre chasseur de nuit à réaction de l'escadron numéro 85, volant près de leur base R.A.F. de Maidstone, Kent (à plus de cent milles de Coltishall) avait rapporté une observation identique seulement trois minutes après la rencontre par notre équipage. Trois minutes pour couvrir une distance de 100 milles signifiaient que l'OVNI avait voyagé à environ deux mille miles par heures, ce qui était bien au-dessus des possibilités de n'importe quel avion au Royaume Uni à ce moment-là de l'histoire.

A peu près à la même époque que l'observation d'OVNI rapportée ci-dessus, pendant une après-midi, je faisais mon service dans la tour de contrôle en tant que "pilote de service." Le brouillard couvrait le terrain, donnant une visibilité très limitée sur le sol pour les décollages et les atterrissages, et ainsi les vols avait cessé pour ce jour. Cependant, un ordre a été reçu émanant de l'officier commandant le site de radar d'interception et de contrôle au sol de R.A.F. Neatishead, pour que soient envoyés deux équipages de Meteor, et que ces équipages s'élèvent à 30.000 pieds et tentent d'intercepter et d'identifier deux OVNIS qui sont apparus sur les écrans de radar, se déplaçant à une vitesse au-dessus de 1700 miles par heures, vers l'intérieur après avoir croisé la côte du Norfolk en venant de la mer. Cependant, bien avant que notre avion puisse avoir atteint l'altitude assignée, les OVNIS sont repartis en arrière et se sont dirigés vers le continent européen et n'étaient plus visibles sur les écrans des radars au sol. Nos équipages aériens n'ont pas vu les OVNIS visuellement ou sur leurs écrans de radar, puisqu'ils étaient hors de leur portées avant qu'ils aient fini leur ascension.

Pendant quelques années mon épouse et moi avons possédé une maison de vacances proche de Victoria, Colombie britannique, Canada, et nous avons passé deux ou trois mois là bas chaque été. Notre maison disposait d'une grande vue dégagée au-dessus des champs à Horo Straight, d'une distance de 1.5 miles, qui se trouve entre l'île de Vancouver et les îles de San Juan de l'état de Washington. Cette vue était offerte par une grande fenêtre dans le living où nous nous détendions, particulièrement pendant la soirée. Très souvent nous ne tirions pas les rideaux de sorte que nous puissions apprécier le lever d'une pleine lune tandis qu'elle apparaissait au-dessus de l'île, et laissait à gauche une lueur réfléchissante orange sur la mer dans le premier plan. Nous avons parfois vu des lumières de différentes couleurs se déplaçant à travers le ciel, et celles-ci restaient parfois stationnaires pendant un certain temps avant de se remettre à se déplacer. J'ai pour passer neuf ans en tant que pilote à voler avec des petits et grands hélicoptères. Je crois que je les aurais identifiés si cela avait été le cas. J'ai toujours été intrigué par ces lumières, mais comme elles ne sont pas apparues souvent, je n'ai pas trop pensé à elles.

Cependant en été de 1991 quand le soleil était couché, et qu'il faisait tout à fait sombre, j'ai vu deux boules oranges au-dessus ou proches de l'eau à Horo Straight à à peu près deux miles de distance. Elles étaient très grandes, au moins cinquante pieds de diamètre, et étaient immobiles. J'ai pris mes jumelles pour regarder ces objets, mais ne je ne pouvais distinguer aucun détails dans leur luminescence orange. Au commencement, elles étaient très proches l'une de l'autre et pouvaient être vus dans la largeur focale de l'objectif binoculaire. Puis après environ quinze ou vingt minutes, peut-être, elles ont semblé dériver à part l'une de l'autre de sorte que je n'aie pas pu observer les deux boules oranges par l'objectif en même temps. Tout en regardant ces phénomènes je me suis rappelé que j'avais vu quelque chose de très semblable à ceci en 1943 sur ou au-dessus de la Manche. Depuis cette date, je n'arrivais pas à me persuader que j'avais observé des véhicules extra-terrestres, et j'avais estimé qu'il devait y avoir une explication logique pour cela. Après peut-être une heure, quand rien n'a semblé avoir changé et les boules oranges sont apparues là où elles étaient quand je les ai vues la première fois, je me suis senti fatigué et je me suis retiré pour dormir. Pendant la nuit je me suis réveillé et j'ai regardé si les boules oranges étaient encore visibles, mais elles avaient disparu. Pendant le jour suivant ou les deux jours suivant j'ai étudié nos journaux locaux pour apprendre si d'autres personnes avaient rapporté des observations peu communes sur Horo Straight, mais il n'y avait rien. J'ai demandé à certains de nos voisins s'ils avaient vu quoi que ce soit d'inhabituel cette nuit là, mais pour ceux à qui j'ai parlé, leur rideaux avaient été tirés et aucun d'entre eux n'avait vu quoi que ce soit d'étrange.